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日式节能 扼腕售价 Mazda CX



自从Mazda Tribute停止在台湾生产之后,Mazda的SUV产品已经空缺许久,直到CX-5的出现,总算是补上了这块空缺,然而时空背景今非昔比,过去Tribute是国产化车型,在售价方面有着一定的优势,如今的CX-5则改採进口,虽然再次阐扬Mazda的日系原装风味,不过,不仅Tribute时代国产化的价格优势不再,花费高达130万元以上才能拥有,最后竟然只能令人扼腕。


日式节能 扼腕售价 Mazda CX17吋轮圈是CX-5的标準配备,如此尺寸与CX-5的车身尺寸搭配其实恰到好处,也在舒适与操控间取得良好平衡。
新时代外观

对于Mazda来说,CX-5以后将会成为产品设计时代的一大分水岭,大家对于Mazda所推出的各式概念车都还记忆犹新,夸张、动感的线条与概念一直是Mazda概念车所注重的部分,虽然许多概念车最终都没有投入量产,但现在回想起来,这些未量产的概念车,大概都是Mazda研究全新设计语彙的副产品。回到CX-5车上,这部车是Mazda首部採用魂动(Kodo)理念设计外观的量产车款,魂动造形设计的理念是撷取动物运动时所残留的轨迹,所以线条充满流动与力量感。CX-5的车身线条几乎都是以曲线所构成,组合而成的结果让CX-5不只具备Mazda传统的外观造型,车身线条也充满了力量感。


日式节能 扼腕售价 Mazda CX五点式大型水箱罩是Mazda车系的家族特徵,车身线条的折线也都由此开始向后延伸。
质感车舱

打开车门跨进CX-5的车内,此车的内装陈设带给我们几分熟悉的感受,它的基本设计维持Mazda惯用的车舱设计风格,仪錶檯上的饰板採用黑色高光泽钢琴饰板,搭配全黑的车舱内部陈设,带来了十分整体的视觉感。在中控檯的部分,Mazda把多功能卫星导航主机安装在最上方,中层则是空调面板,在操作方面十分便利,不过最上方的萤幕由于缺少够大的遮光罩,日正当中时萤幕的辨识性会稍微受到影响。

方向盘则採用了新世代的Mazda设计,为了操作车上的各项电子配备,多功能按键当然是必需品,不过向来以运动着称的Mazda竟然没帮CX-5装上方向盘换档按钮,倒是让我们感到有些意外。仪錶板採用三环式设计,位于中央的是速度錶,左侧则为引擎转速錶,位于右边的则是液晶多功能显示幕,里程与油耗的相关资讯都会显示在此。

至于空间方面,CX-5不愧是新世代的车款,虽然车身外观看来紧緻,但车内空间却颇为宽敞,前座自然能让车上的乘客轻易调整出舒适的坐姿,后座部分亦是颇为宽敞,不仅膝部空间相当开阔,头部空间对于大多数一般体型的人们来说应该都是相当充裕。对于SUV车款来说,行李厢空间也是值得重视的部份,根据Mazda方面所公布的资讯,CX-5的行李厢容积为403公升,若是把后座放倒行李箱容积则可扩大到1620公升。


日式节能 扼腕售价 Mazda CX车舱陈设有着Mazda一贯的运动气氛,各项操作都简单明了。
节能取向的动力

相信所有人都对CX-5的Skyactiv动力充满好奇,这套Mazda主打的新世代系统包括了车身的轻量化结构,全新的动力系统与传动系统,而整套Skyactiv的设计逻辑就是提高燃料的运用效率,藉以降低行车时产生的能源消耗与汙染。当然,除了车身轻量化之外,最受人瞩目的就是Skyactiv的动力系统,国内引进的CX-5搭载Skyactiv-G 2.0升汽油引擎,这具引擎的动力输出为154hp/6000rpm、20.2kgm/4000rpm,在动力输出方面虽然没有太耀眼的数字,不过能源局实测平均油耗达12.8km/L的数字,确实让人惊艳。

日式节能 扼腕售价 Mazda CX前座椅的造形设计并不夸张,但提供了极佳的支撑性,试乘车上还配置了加热座椅。
Skyactiv-G引擎独特的部分在于超高压缩比的设定,目前全球销售的Skyactiv-G引擎有两种压缩比设定,分别为14:1与13:1,国内引进的是13:1的版本。根据Mazda方面的说法,13:1设定的引擎可使用95无铅汽油,无需使用98无铅汽油,这也意味着买家无需因追求低油耗反而增加购油的成本。在路上驾驶CX-5,它的动力输出属于非常柔顺的一派,前段油门的反应显得十分温和,不过至少它还拥有154hp的动力输出,如果需要较为激进的加速,大脚油门拉高转速,车速攀昇的感觉还不至于让人觉得沉闷。除了节能的特色外,CX-5动力系统的另一项特色就是出人预料的平顺,一般印象中的Mazda车辆有着轻快的冲劲,不过引擎与传动系统有时会显得粗糙,但在CX-5车上的新系统,不只有着节能的表现,同时有着绝佳的噪音与震动抑制,这样的表现也让CX-5在行车时有着绝佳的乘坐舒适性。


日式节能 扼腕售价 Mazda CX多功能方向盘当然是此车的标準配备,不过Mazda并未装上换档拨片。
Mazda式操控

Mazda的产品在操控方面向来有着不俗的表现,CX-5也继承了这项优良的传统,此车虽然有着十分舒适的乘坐感,但这并不意味着悬吊系统有着软性的设定,在一般路况下,CX-5对于路面震动的抑制有着相当高明的表现,而在弯中快速行驶时侧倾以小型SUV来说也属于可接受的範围。颇为快速精确的方向盘反应是CX-5在操控方面的一大优点,对于追求驾驶乐趣的人们来说,或许CX-5的动力不足以让人热血激情,但在操控方面则扳回好几成,虽然目前Mazda没有提到CX-5未来是否会推出性能版本,但这部车的整体表现却让我们期待起CX-5 MPS的推出。Mazda方面尚未公布此车的正式售价,预估价格带则在130~145万元间,而Mazda方面的定价如何,未来将会对CX-5的销售有着关键性的影响。


日式节能 扼腕售价 Mazda CX包含卫星导航在内的多功能主机是标準配备,右侧预留了iPod、USB与SD卡插槽。
试驾感言~简单节能

Skyactiv引擎的设计思维以提高燃料效率为出发点,但这项技术并没有运用太多複杂的机械结构,完全从既有的基础开始精进,虽然没有夸张华丽的先进配备,但以自然进气引擎创造出CX-5如此优异的耗能数据,着实让人佩服。


日式节能 扼腕售价 Mazda CX智慧型钥匙搭配引擎启动按钮也出现在CX-5的车上,配备可说相当丰富。
日式节能 扼腕售价 Mazda CX行李厢容积最大可达1620公升,虽然底部颇为平整但开口略高。
日式节能 扼腕售价 Mazda CXSkyactiv-G引擎藉着高压缩比设定与针对细部进行的优化,不依靠增压达成优秀油耗数据的表现值得讚赏。
日式节能 扼腕售价 Mazda CX魂动设计逻辑让CX-5拥有充满力量感的造型,内在的节能表现则阐扬了Mazda式的节能观点。